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<title>Baltimoreklipper</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Baltimoreklipper</span></h1>

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<p><b>Baltimoreklipper</b>, auch <b>Baltimoreschoner</b> und <b>Baltimoreklipperschoner</b>, ist die Bezeichnung einen Schiffstypus, der sich ursprünglich an der Ostküste <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerikas</a> entwickelt hat. Es waren wendige, zumeist zweimastige <a href="Segelschiff" title="Segelschiff">Segelschiffe</a> mit flach gehaltenem <a href="Bugspriet" title="Bugspriet">Bugspriet</a>/<a href="Kl%C3%BCverbaum" title="Klüverbaum">Klüverbaum</a>, meist <a href="Kr%C3%BCmmung" title="Krümmung">konvexem</a> <a href="Bug_(Schiffbau)" title="Bug (Schiffbau)">Bug</a>, hohen, nach <a href="Achtern" title="Achtern">achtern</a> geneigten Masten, niedrigem <a href="Schanzkleid" title="Schanzkleid">Schanzkleid</a>, einer relativ großen <a href="Segelfl%C3%A4che" title="Segelfläche">Segelfläche</a> und scharfen Schiffslinien. Sie waren als Bermudaschoner, <a href="Gaffelschoner" title="Gaffelschoner">Gaffelschoner</a>, als <a href="Rahschoner" title="Rahschoner">Rahschoner</a> (Rahtopp mit mindestens einem <a href="Rahsegel" title="Rahsegel">Rahsegel</a>), als <a href="Brigantine_(Schiffstyp)" title="Brigantine (Schiffstyp)">Brigantine</a>, <a href="Brigg" title="Brigg">Brigg</a> und selten auch als <a href="Fregatte#Takelung_und_Segeleigenschaften" title="Fregatte">Fregatte</a> getakelt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Ursprünge des Baltimoreklippers lagen im England des 16. Jahrhunderts. Der Vorläufer dieses Schiffstyps kam mit den Briten in die amerikanischen Kolonien. Der erste echte <a href="Klipper" title="Klipper">Klipper</a> dieser Art wurde an der <a href="Chesapeake_Bay" title="Chesapeake Bay">Chesapeake-Bucht</a> am Ende des 18. Jahrhunderts gebaut, zuerst in <a href="Virginia" title="Virginia">Virginia</a> als typische <a href="Lotse" title="Lotse">Lotsen</a>boote, dann in <a href="Baltimore" title="Baltimore">Baltimore</a>, <a href="Maryland" title="Maryland">Maryland</a>, und in anderen Häfen der amerikanischen Ostküste. Die Toppsegelschonervarianten bekamen bald einen Ruf als exzellente schnelle Schiffe bis nach Europa, wo sie auch nachgebaut wurden (Frankreich).

</p><p>Aufgrund ihrer hervorragenden Segeleigenschaften fanden die Baltimoreklipper bald Anwendung als hochseetüchtige Kriegsschiffe und Blockadebrecher (<a href="Koalitionskriege" title="Koalitionskriege">Napoleonische Kriege</a>, Britisch-Amerikanischer Krieg von 1812), leichte Fracht- und Postschiffe (bes. nach 1818), aber auch als Sklaven-, <a href="Schmuggel" title="Schmuggel">Schmuggler</a>- (<a href="Opium" title="Opium">Opium</a>-, Sklavenklipper), Piraten- und <a href="Kaperfahrt" class="mw-redirect" title="Kaperfahrt">Kaperschiffe</a> besonders in der <a href="Karibik" title="Karibik">Karibik</a>. Die Baltimoreklipper waren nicht auf möglichst großes Frachtvolumen, sondern auf Geschwindigkeit konzipiert. Ihre große Zeit lag zwischen 1795 und 1825.

</p><p>Ein Nachbau eines Baltimoreklippers war die <i><a href="Pride_of_Baltimore" title="Pride of Baltimore">Pride of Baltimore</a></i>, die 1975 bis 1977 mit großem Wert auf Authentizität in Baltimore gebaut wurde. Nach ihrem Untergang 1986 wurde 1988 die <i><a href="Pride_of_Baltimore#Pride_of_Baltimore_II" title="Pride of Baltimore">Pride of Baltimore II</a></i> gebaut, die historisch unkorrekt ist, jedoch immer noch einen guten Eindruck eines Baltimoreklippers vermittelt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Namensherkunft">Namensherkunft</h2></div>

<p>Der Name „<a href="Klipper" title="Klipper">Klipper</a>“ als Synonym für ein schnelles Schiff übertrug sich dann auf die aus der Entwicklung des Baltimoreklippers hervorgegangenen frachttragenden Klipper (<a href="Vollschiff" title="Vollschiff">Vollschiffe</a>) der Jahre 1840 bis 1860. Der Schiffstyp des Baltimoreklippers existierte weiterhin als Fischerboot, Lotsenboot und Jacht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="America_(Yacht)" title="America (Yacht)">America (Yacht)</a></li>

<li><a href="Rainbow_(Schiff)" title="Rainbow (Schiff)">Rainbow (Schiff)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Howard Irving Chapelle: <i>The Baltimore Clipper. Its Origin and Development</i> (= <i>Publication of the Marine Research Society.</i> 22, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=436607-4&key=zdb">436607-4</a></span>). Marine Research Society, Salem MA 1930.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Daniel S. Parrott: <i>Tall Ships Down. The last voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore and the Maria Asumpta.</i> International Marine/McGraw-Hill, Camden, ME u. a. 2003, ISBN 0-07-139092-8, S. 225–227.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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